Человеком, как известно, движут разум и инстинкты. Именно они, согласно одной из теорий, превратили его из крючкообразного питекантропа в гордо- и прямоходящее существо. В нашем же случае рассматриваем эдакую эволюцию превращения этого спокойного и довольного всем Homo Sapience в стремительного и неугомонного Moto Sapience. У всякой эволюции есть ступени развития. Вот о них и пойдет речь.
Ступень первая – сдать на «права»
Запишитесь в мотошколу. Самую простую, которая только учит сдавать экзамен в ГАИ и отвечать на вопросы по ПДД. По своей сути, это такая же бесполезная (с точки зрения овладения мастерством пилотирования) затея, как и посещение автошколы, но есть пара выгод от ее посещения, которые будут неоценимы в будущем.
Первая выгода – полученная корочка водительского удостоверения. Прошли те времена, когда было почётно ездить на ворованном мотоцикле, без «прав» и с неработающей фарой. Сейчас образ мотоциклиста всё чаще ассоциируется с уверенным в себе парнем в кожаном комбинезоне на дорогом спортбайке. Не застревайте в прошлом – будущее уже ждет вас за стеклянной витриной мотосалона. Гасите в себе все позывы к ренегатству – даже и не пытайтесь достать из фамильного сундука старую косуху.
Вторая выгода – общение с людьми. Вполне возможно, что вы даже пока не знаете, какого типа мотоцикл вам нужен. Это нормально, не надо переживать. Желание «стать мотоциклистом» должно воплотиться в конкретные образы, на первых стадиях оно может быть очень абстрактным – примерно как матримониальные позывы пятиклассницы. Да и эпоха универсальных мотоциклов закончилась в конце 60-х. Множество узкоспециализированных классов и типов мотоциклов рождалось, развивалось, иногда умирало. Универсального решения нет. Всё зависит от ваших запросов, черт характера, привычек, образа жизни. Не стесняйтесь обсудить свой выбор мотоцикла с инструкторами мотошколы, однокашниками. В спорах рождается истина. Велика вероятность, что вместо литрового «спорта» вы в результате купите 400-кубовый эндуро и будете счастливы как в городе, так и на даче. А может, и наоборот…
И еще: если, как пятикласснице уж замуж невтерпеж, вам также невтерпеж покататься – купите 50-кубовый скутер и приезжайте на занятия на нем. Во-первых, это не противозаконно, во-вторых, езда в городе на нем очень сильно поможет вам в будущем, когда вы купите настоящий мотоцикл. У вас уже будет привычка видеть дорогу из седла, а не из кресла автомобиля, и появится понимание особенностей езды на двух колесах.
С поиском и выбором мотошколы сейчас нет проблем. В столице, как и много лет назад, функционирует небезызвестный СТК «Восход», который предложит за 3500 руб. полный курс обучения в течение двух с половиной месяцев. Аппараты, как правило, «Восходы» – на них и придется сдавать «площадку». Имеются также школа «Юниор» (обучение за два месяца – 3000 руб.) и просто АМШ (автомотошкола), которая учит основным навыкам пилотажа на «Иж Планета-5» за полтора месяца, 4200 руб. Подобных последним (то бишь общего профиля) много в Питере. Наиболее известная – «Лада».
Поклонники VIP-обслуживания могут вкусить все прелести мотошколы BMW. Ее ученикам помимо теоретических занятий предлагаются (за ? 50 в час) и практические. Естественно, на мотоциклах BMW, на которых потом и придется сдавать экзамен.
Как начнутся занятия по вождению на площадке – начинайте читать книги по повышению мастерства в вождении мотоцикла. Печатного материала на русском языке пока вышло немного, но в интернете есть переводы грамотных заграничных изданий, в журналах материалы о теории и практике вождения тоже печатались. Найденное перечитывайте по несколько раз – пусть отложится в подкорке. В будущем пригодится.
Ступень вторая – научиться ездить
Права в кармане, значит, можно покупать мотоцикл и обучаться на нем езде на дорогах общего пользования. Мотоциклисты, так и не бросившие «мотоциклизм» (не покалечившиеся сразу), любят рассказывать о своих глупых падениях «по неопытности». Падать вы будете, этого не миновал никто. Причем, как правило, на небольших скоростях, и будет вам не столько больно, сколько обидно. Если есть желание сэкономить на ремонте и здоровье – идите в мотошколу, в которой учат не сдаче на «права», а умению грамотно ездить. Программы в них, стоимость часа занятий, условия обучения могут сильно различаться, но цель у них одна – выпустить на улицы города мотоциклистов, у которых навыки вождения, стиль езды и модели поведения в тех или иных ситуациях безопасны как для самих мотоциклистов, так и для окружающих. Если разница в стоимости обучения на своем мотоцикле и мотоцикле школы не велика – выберите второй вариант. Выйдет дешевле.
В столице в последнее время открылось множество подобных школ. Например, при мотосалонах «Байк Ленд» и «Альпин», а также широкопрофильные типа Pilot Racing Team. Немало можно почерпнуть и из интернета, где подобного рода услуги предлагают частные преподаватели. Можно сэкономить… Стандартный тариф у школ $ 40–50 за час, тогда как у «частников» – 25 у. е.
Чаще всего в качестве мото-тренажера предлагаются мотоциклы категории эндуро (например, Yamaha TW125, Suzuki DR350 или КТМ525), реже классика (Honda CB1) еще реже спортбайки.
Чтобы быстрее прогрессировать в мастерстве, самостоятельно повторяйте упражнения на своем 50-кубовом скутере в безопасных безлюдных местах. И не отчаивайтесь, если будет плохо получаться. Ездят же медведи в цирке на мотоциклах, значит, и вы сможете. Больше упорства и стремления к цели!
Ступень третья – научиться делать трюки
В жизни каждого мотоциклиста наступает момент, когда, увидев человека, без особого труда едущего на заднем колесе, возникает вопрос: «А чем я хуже?». Да, собственно, и ничем… Есть мотошколы (например, уже упомянутая Pilot Racing Team), которые помогут в освоении как базовых, так и более продвинутых элементов трюковой езды. Причем свой «нарядный литр» убивать не придется – в школах есть мотоциклы для обучения. Например, обучение «козлению» проводится по возрастающей – горный велосипед, потом триальный мотоцикл, только потом спортбайк. С одной стороны, это безопасно, с другой стороны, начав с малых кубатур, вы научитесь ездить на заднем колесе в балансе, а не используя тупую мощь мотора. Получится стабильно ехать на заднем колесе на одной передаче – пробуйте переключаться вверх, путей развития своих умений не счесть. Гонщик Нифонтов говорил: «Козлит всё, кроме рояля» (имеется в виду Yamaha Royal Star, а не музыкальный инструмент), поэтому не надо сдаваться на полпути, пытаясь бросить затею. Решился – иди до конца.
50-кубовый скутер тоже прекрасно едет на заднем колесе и встает в торможении на переднее. Не выбрасывайте его – пригодится для отработки домашнего задания. После первых двух ступеней его уже не должно быть жалко.
Ступень четвертая – научиться ездить быстро
Вы можете не быть обладателем «злого литра» последнего модельного года, можете не стремиться участвовать в чемпионате России по ШКМГ. Но не верю, что вам не захочется прохватить десяток кругов по треку, чтобы почувствовать максимальные углы наклона мотоцикла и попилить коленные слайдеры в поворотах об асфальт. Это безопаснее, чем гонять по улицам родного города – на треке нет встречного движения и пешеходов с хозяйственными сумками-тележками, да и канализационные люки и дырки в асфальте каждый пройденный круг остаются на том же самом месте, что и круг назад, а не ползают по всей дороге, появляясь или исчезая. В нашей стране найти мотошколу, которая обучала бы езде по треку на «школьном» мотоцикле – задача практически невыполнимая, но для клиентов со своим мотоциклом это возможно. Только не удивляйтесь, что очень много времени будет уделяться теории, а вовсе не езде по трассе. Правильно строить траектории намного важнее, чем тупо откручивать ручку «газа». Сначала надо учиться ехать правильно, а потом делать это всё быстрее и быстрее.
Тогда же 50-кубовый скутер пора оборудовать новой поршневой, «саксофоном», облегчить, купить для него хорошую резину и заявиться на нем в чемпионат. Не обязательно приезжать первым, гонки сами по себе – прекрасное средство борьбы с гиподинамией и стрессом. Считайте, что у вас такая программа фитнеса.
|